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Los cierres de los puertos provocaron un cuello de botella de suministros a la espera tanto de contenedores para empaquetar como de buques para transportarlos. Esto ha aumentado el coste del transporte de mercancías. Por ejemplo, si antes costaba 3.000 dólares enviar un contenedor desde el sur de China a la costa oeste de Estados Unidos, ahora puede costar 20.000 dólares o más. Esto se va a reflejar en el coste que debemos pagar como consumidores.

Se ha destacado que el 90% de los productos en el mundo se mueven por barco y que gran parte de ellos provienen de China. Señaló que los contagios y restricciones impuestas por la pandemia afectaron a los trabajadores en las terminales portuarias “rompiendo” la cadena numerosas veces.

Las áreas de interés en las que las empresas deberían pensar para asegurarse de que cuentan con las soluciones adecuadas para hacer frente a estos desafíos son:

• Implementar estrategias de mitigación de riesgos. La pandemia ha puesto de manifiesto los puntos débiles y los riesgos de una cadena de suministro global. Cuando una fábrica de muebles cierra en Vietnam, o un envío de juguetes se queda atascado en un puerto cerrado, hay que tener un “plan B” para sus productos o componentes clave. Identificando fuentes de suministro alternativas y equilibrando los proveedores y fabricantes contratados en el extranjero, casi deslocalizados y en tierra, puede reducir significativamente el riesgo de interrupción.
• Incorporar estrategias de optimización de inventarios en toda su red empresarial para establecer salvaguardas de inventario en puntos estratégicos de desacoplamiento y amortiguar los acontecimientos disruptivos.
• Mejorar la visibilidad de la demanda real teniendo en cuenta los indicadores principales, como el análisis del sentimiento de lo que está de moda en las redes sociales. También se necesitan señales tempranas sobre las ventas reales, así como sobre cómo y dónde se están produciendo.

El soporte en servicios logísticos que requiere la producción local, Panamá mantiene niveles de crecimiento en cuanto a los volúmenes de carga que se movilizan hacia y a través del territorio nacional. En el caso de los puertos, de acuerdo con estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá, el sistema portuario panameño registró 8.6 millones de TEUS (unidad de medida de transporte marítimo) en 2021, superior a los 7.7 millones en 2020 y a los 7.3 millones en 2019.

Las empresas que buscan un servicio de logística in house más que solo necesitar personal, exigen seguimientos de mediciones con indicadores de producción y de calidad de servicio, así como controles de protección a las personas y certificaciones de procesos.

Se sabe que una mayor digitalización se requiere para mejorar los procesos y que los operadores deben tener una formación específica, entonces es importante potenciar las habilidades cognitivas como la memoria, la coordinación óculo-manual, la memoria espacial, entre otras, para mejorar la productividad de los trabajadores.

Los servicios logísticos principalmente para los procesos de preparación, empaque de pedidos e inventarios está aumentando por parte de las empresas que buscan esta subcontratación externa para mejorar la productividad y el servicio de distribución, agilizando la cadena de suministro.

En el campo de la logística, el picking y packing son procedimientos relacionados, y se encuentran entre los servicios más demandados en el sector. El picking se refiere a la preparación de pedidos, desde la recogida del material y extracción de unidades o conjuntos empaquetados, que puede ser de unidades o por cajas. Mientras que el packing se relaciona al embalaje, y consiste en la preparación de los productos que se han recolectado en la fase de picking para ser enviados: empaque, embalaje o envase.

Durante el año pasado, se considero la Cadena de Suministro (SCM) con altibajos en cuanto a estabilidad para el sector de logística y transporte, donde la SCM se ha visto impactada por los efectos de la pandemia de forma considerable en casi todos los sectores económicos y con grandes retrasos y efectos perjudiciales en el suministro de bienes y servicios.

En este sentido, hemos visto un boom en cuanto al comercio electrónico y esto se ha dado gracias al gran crecimiento del sector del transporte y la logística, en particular con el incremento del transporte de grupaje y las entregas de última milla.

El crecimiento del comercio electrónico que se mantendrá en el tiempo, no solo en 2022, supone ya una fuerte demanda de instalaciones logísticas, haciendo crecer al segmento inmologístico con la entrada de nuevos “players”.

En cuanto a las tendencias que podemos ver en la SCM dentro de las empresas del sector de transporte y logística, seguiremos con una profunda implantación de la tecnología aplicada a logística, con especial énfasis en la gestión y transmisión de datos inteligentes en tiempo real, la implementación de muchos más sensores para que el Internet de las cosas (IoT) y la futura implementación de la red 5G.

Las mejoras tecnológicas aplicadas a la logística, que van a optimizar todos los procesos logísticos, unido a la gestión del riesgo para afianzar la cadena de suministro en términos de seguridad y fiabilidad, son las tendencias que el sector de la logística y el transporte debe fijarse y enfocarse.

Durante el 2021 se ha vuelto un escenario complicado para el sector de la logística y el transporte de mercancías. Los problemas de la cadena de suministro siguen estando presentes en todo el mundo en este 2022.

En cuanto a las tensiones en la cadena de suministro global, las empresas de transporte se enfrentarán al reto de garantizar el servicio en un contexto de disrupción: los cuellos de botella en el transporte marítimo y la escasez de materias primas hacen que se acumulen retrasos en los flujos de mercancías y en la producción, lo que obliga a buscar nuevos puntos de suministro y movimientos de mercancía alternativos.

La presión en las cadenas de suministro mantendrá elevado el precio de los fletes, lo que se suma a retos como la presencia de embarcaciones cada vez más grandes.

Después de un par de años de severas presiones en las cadenas de suministro mundiales, el sector portuario apunta a padecer nuevos problemas que, además, podrían unirse a una serie de problemas cada vez más globalizados, en el que las disrupciones en un país afectarán a otros prácticamente de manera cada vez más frecuente.

El año de 2021 ha sido un año muy complicado para el sector de la logística y el transporte de mercancías. Los problemas de la cadena de suministro siguen estando presentes en todo el mundo.

Persistencia de las tensiones en la cadena de suministro global. Las empresas de transporte se enfrentarán al reto de garantizar el servicio en un contexto de disrupción: los cuellos de botella en el transporte marítimo y la escasez de materias primas hacen que se acumulen retrasos en los flujos de mercancías y en la producción, lo que obliga a buscar nuevos puntos de suministro y movimientos de mercancía alternativos.

La automatización dentro de la logística será una de las vías más potentes para optimizar al máximo todos los procesos. Para ello, las empresas apostarán por el uso de herramientas tecnológicas con las que controlar la ejecución de las operaciones, mejorar la eficiencia en la última milla, garantizar la trazabilidad y, por supuesto, llevar una gestión digital de la documentación.

La cadena de suministro incluye toda la planificación y gestión de compras, abastecimiento, fabricación, logística, ventas y marketing, entre otros. En definitiva unifica y controla los procesos y operaciones principales de un negocio. Para poder optimizar su funcionamiento, la gestión logística jugará un papel clave, ya que se encarga del almacenamiento y transporte de la mercancía, conectando los puntos de origen y cliente de los productos.

La mejora continua en la cadena de suministro puede implicar operativas a gran escala, aunque casi siempre se trata de pequeños ajustes graduales en departamentos concretos.

Las herramientas de gestión logística nos ofrecen una mejor visibilidad y eficiencia de la cadena de suministro. Al incluir una herramienta de este tipo (habitualmente ERP o sistemas de gestión similares) controlaremos todos los procesos, inventarios, suministros y envíos de nuestra cadena.

Usar buenas prácticas de gestión de nuestros inventarios con el objetivo de asegurar la disponibilidad de nuestros productos y satisfacer la demanda. Algunas de estas buenas prácticas pasan por la identificación, codificación y clasificación del inventario y la sincronización de los stocks.

Es importante mejorar la coordinación entre proveedores y clientes con una buena planificación de la gestión de compras. En este sentido es importante incorporar métricas y objetivos para identificar una buena gestión de compras en relación a los resultados y la demanda de los clientes.

Una buena gestión logística supone una mejor eficiencia en los procesos de nuestra cadena de suministro y el determinante para que la empresa sea más competitiva. Precisamente desde PanaPark ofrecemos servicios de transporte y almacén aduanero logístico que ayudan a optimizar estos procesos.

Los operadores logísticos son empresas dedicadas a proveer servicios propios a la cadena de suministro de la empresa contratante. Cuando contratas una empresa de logística para hacerse cargo de una parte de tu operación, vas a poder concentrar tus esfuerzos en tu área específica de negocios.

Entre los distintos tipos de operadores logísticos nos encontramos con los 1PL, 2PL, 3PL, 4PL y 5PL. Su nombre viene del inglés:  First, Second, etc + Party Logistics, los cuales responden a una lógica de la partición de actividades. Los números nos indican el nivel de participación que se concede a los proveedores en la logística y distribución de tu proceso. Acá te contaremos más sobre cada una de estas.

Implementar un programa de mejora continua en la cadena de suministro puede parecer un proyecto arduo, pero los beneficios superan con creces el esfuerzo. Unos pequeños cambios pueden producir notables resultados.

La mejora continua implica seis fases distintas que buscan obtener pequeñas mejoras en los procesos y productos, con el objetivo de aumentar la calidad y reducir las incidencias.

Evaluar la situación actual, es decir, reconocer cómo se encuentra la cadena de suministro para facilitar la detección de puntos débiles en los procesos y poder implementar estrategias de mejora.

Identificar el problema principal. Se debe señalar el lugar en el que se encuentran los procesos de la cadena de suministro y el lugar ideal en el que deberían estar. Por ejemplo, un problema que puede surgir es que exista descoordinación en el sistema de citación para recoger cargas en un centro logístico cuando ningún responsable organizativo y verificador esté en el lugar, lo que lleva a que el conductor no pueda recibir la mercancía y se pierda tiempo y dinero. En este caso, la identificación del problema es clara ya que sabes cuál es la problemática y sabes los procedimientos que hay que cambiar para reformar la situación.

La parte más importante del proceso de mejora continua, desde el punto de vista del liderazgo, es capacitar a los individuos para tomar decisiones y mejorar las ineficiencias por sí mismos. Crear una cultura de mejora continua dentro de la organización requiere compromiso, pero es factible, y los resultados valen la pena.

Todo comienza con el COVID-19, ya que la pandemia ha desencadenado un efecto dominó en toda la cadena de suministro mundial. La variante Delta ha seguido provocando cierres de plantas en Asia.

Los cierres de los puertos han provocado un cuello de botella de suministros a la espera tanto de contenedores para empaquetar como de buques para transportarlos. Esto ha aumentado el coste del transporte de mercancías. Por ejemplo, si antes costaba 3.000 dólares enviar un contenedor desde el sur de China a la costa oeste de Estados Unidos, ahora puede costar 20.000 dólares o más. Esto se va a reflejar en el coste que debemos pagar como consumidores.

Se ha destacado que el 90% de los productos en el mundo se mueven por barco y que gran parte de ellos provienen de China. Señaló que los contagios y restricciones impuestas por la pandemia afectaron a los trabajadores en las terminales portuarias “rompiendo” la cadena numerosas veces.

De acuerdo con estimaciones del Banco Mundial, la economía global se contrajo un 3,59% durante 2020 y como consecuencia de las restricciones impuestas para hacer frente al covid-19. El FMI proyectó un rebote del 6% para 2021, en un contexto de ralentización del crecimiento.

Las áreas de interés en las que las empresas deberían pensar para asegurarse de que cuentan con las soluciones adecuadas para hacer frente a estos desafíos son:

• Implementar estrategias de mitigación de riesgos. La pandemia ha puesto de manifiesto los puntos débiles y los riesgos de una cadena de suministro global. Cuando una fábrica de muebles cierra en Vietnam, o un envío de juguetes se queda atascado en un puerto cerrado, hay que tener un “plan B” para sus productos o componentes clave. Identificando fuentes de suministro alternativas y equilibrando los proveedores y fabricantes contratados en el extranjero, casi deslocalizados y en tierra, puede reducir significativamente el riesgo de interrupción.
• Incorporar estrategias de optimización de inventarios en toda su red empresarial para establecer salvaguardas de inventario en puntos estratégicos de desacoplamiento y amortiguar los acontecimientos disruptivos.
• Mejorar la visibilidad de la demanda real teniendo en cuenta los indicadores principales, como el análisis del sentimiento de lo que está de moda en las redes sociales. También se necesitan señales tempranas sobre las ventas reales, así como sobre cómo y dónde se están produciendo.

Para sostener el ritmo de negocio actual y garantizar la estabilidad del sector, resulta necesario responder a los desafíos del presente y adaptarse a las exigencias que ya va marcando el futuro.

Actualmente, los agentes logísticos de todo el mundo confían en solucionar cuanto antes los problemas derivados de la pandemia de la covid-19 que afectan a las cadenas de suministro, como el aumento de las tarifas del transporte, la escasez de contenedores y la congestión de los puertos, que cabe destacar entre las más graves.

Zona franca es una porción de territorio de un país en el cual existen beneficios tributarios entre otros no fiscales. Entre los beneficios fiscales podemos mencionar la exención del pago de aranceles a la importación de mercancías, y también la exoneración del pago de algunos impuestos.

Las zonas francas aportan en gran medida a la economía de los países, pues mediante sus múltiples ventajas fiscales, aduaneras, migratorias, laborales y financieras, se facilita la incorporación a la economía mundial a través de la inversión; propiciando el desarrollo tecnológico, económico y social.

Las zonas francas importan en gran medida a la economía de los países, pues mediante sus múltiples ventajas fiscales, se facilita la incorporación a la economía mundial a través de la inversión; propiciando el desarrollo tecnológico, económico y social.

Dentro de las zonas francas se pueden llevar a cabo actividades de:

• Producción de bienes
• Servicios logísticos
• Educación Superior
• Investigación científica
• Servicios de Salud
• Servicios Generales

Nuestra Estructura

La estructura de una zona franca está basada principalmente en una ubicación estratégica la cual debe estar rodeada de excelentes vías de acceso y debe contar con una gran extensión de territorio que le permita crecer a medida que las operaciones lo vayan requiriendo.

1. Servicio de Aduana y Instituciones Publicas para importación y exportación.
2. La estructura de sus bodegas debe ser fácilmente modificable de acuerdo a las necesidades de las empresas.
3. Deben contar con sistemas de abastecimiento de agua y drenaje sanitario idóneos para todas las actividades que allí se vayan a desarrollar.
4. Es necesario que posean redes de distribución eléctrica con altas capacidades que logren satisfacer los requerimientos de las empresas.

Las empresas que se encuentran instaladas en una zona franca tienen una serie de requerimientos que deben cumplir para poder operar de manera legal:

• Invertir en sus actividades una suma no inferior al capital indicado en la respectiva solicitud.
• Iniciar la inversión, en un plazo no mayor de un año, contando a partir de su inscripción en el Registro Oficial de Empresas Establecidas en Zonas Francas.
• Iniciar la actividad dentro de un plazo que no exceda de dos años, contado a partir de la fecha de inscripción en el respectivo registro, salvo los casos en que la naturaleza de la actividad de la empresa requiera de un plazo mayor.
• Contratar trabajadores panameños, con excepción de los expertos, técnicos y personal de confianza extranjeros que sean necesarios para el desarrollo de la operación.
• Ofrecer a los trabajadores panameños capacitación tecnológica, relacionada con las especialidades propias de sus respectivas líneas de producción y actividades conexas.
• Cumplir con las normas vigentes o las que se dicten en relación con la recuperación y protección del ambiente, control y eliminación de la contaminación, conservación de áreas verdes y marinas, medidas de higiene y seguridad en el trabajo y todas las disposiciones que se dicten para la protección de la flora y la fauna.
• Remitir anualmente a la Comisión Nacional de Zonas Francas un reporte estadístico con la siguiente información: empleos, inversión realizada, monto y tipo de bienes o servicios producidos y de insumos utilizados y principales mercados de destino.

Conectividad

Panapark se encuentra en una posición geográfica inigualable. A tan solo 6 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Tocumen, una de las principales terminales aéreas de América Latina. Nos encontramos cerca de muchos puertos tanto del Pacífico (39 km) como del Atlántico (89 km); así como de centros bancarios de la Ciudad de Panamá.

• Ubicación: Av.Panamericana, Corregimiento 24 de Diciembre, Panamá

Excelente Urbanismo

Infraestructura industrial A +, amplias vías, tecnología moderna en electrificación subterránea y luminarias, suministros alternos de pozo profundo, respaldo eléctrico para áreas comunes. Bodegas a la medida de tus necesidades.cuenta con puertas seccionales con andenes de carga, sistemas de detección y extinción de incendios. paredes de 12 metros de altura. Nos adaptamos a tus requerimientos.

Facilidades

Aduanas y otras entidades gubernamentales en sitio para uso exclusivo, servicios generales, salas de capacitación y entrenamiento, sistema de transporte para empleados, acompañamiento y asesoría personalizada para adaptar tu espacio a tus necesidades

Seguridad

• Control de acceso
• Vigilancia privada 24/7
• Centro de monitoreo con videovigilancia 24/7
• Muro perimetral de concreto con protección

Conviértenos en tu aliado estratégico y ayudaremos a impulsar tu negocio. En Panapark nos interesa que crezcas porque si tu creces,  crecemos contigo.

El año de 2021 ha sido un año muy complicado para el sector de la logística y el transporte de mercancías. Los problemas de la cadena de suministro siguen estando presentes en todo el mundo.

Persistencia de las tensiones en la cadena de suministro global. Las empresas de transporte se enfrentarán al reto de garantizar el servicio en un contexto de disrupción: los cuellos de botella en el transporte marítimo y la escasez de materias primas hacen que se acumulen retrasos en los flujos de mercancías y en la producción, lo que obliga a buscar nuevos puntos de suministro y movimientos de mercancía alternativos.

Para manejar la volatilidad y evitar que se rompan las cadenas de suministro, el sector deberá evolucionar hacia modelos más flexibles, que permitan anticiparse y disponer de diferentes alternativas en el día a día. Y para poder adaptarse a una realidad cambiante será necesario contar con proveedores de transporte con soluciones dinámicas capaces de garantizar el servicio ante las variaciones de la demanda.

La automatización dentro de la logística será una de las vías más potentes para optimizar al máximo todos los procesos. Para ello, las empresas apostarán por el uso de herramientas tecnológicas con las que controlar la ejecución de las operaciones, mejorar la eficiencia en la última milla, garantizar la trazabilidad y, por supuesto, llevar una gestión digital de la documentación.

Los hábitos de consumo de los consumidores han cambiado, el consumo se ha abierto a un sinfín de canales de distribución, y esto crea nuevos retos operativos para el sector, que debe asegurar la disponibilidad en cada canal. En este sentido, existe todavía un gran margen de mejora organizativa, y se deberá reforzar la cooperación entre proveedores y empresas para alcanzar mayores niveles de productividad.

En Panamá se presenta una conectividad con los distintos mercados de la región y el mundo gracias a su ubicación privilegiada, cuenta con un atractivo singular para la inversión extranjera. Existen una variedad de parques industriales en el país ubicados en puntos estratégicos, tomando en cuenta la facilidad de acceso hacia las principales infraestructuras industriales y de logística.

Una Zona Franca es un área geográfica delimitada del territorio nacional, cuyo objeto es promover y desarrollar el proceso de industrialización de bienes y la prestación de servicios destinados primordialmente a los mercados externos. Las Zonas Francas cuentan con beneficios tributarios, de comercio exterior, crediticios y cambiarios.

Un Parque Industrial (Zona Industrial) es un área planeada, diseñada y reservada para el desarrollo industrial; se hacen con un enfoque de potenciar el entorno económico del país y trabajar con armonía junto a las zonas urbanas.

Estos complejos industriales brindan la facilidad de contar con servicios básicos compartidos como agua y electricidad.

En este sentido, las zonas francas siempre buscan impulsar el desarrollo industrial, pero con una mentalidad distinta, estás tienen como objetivo el  aumentar el volumen de exportación e impulsar la competitividad del país.

A diferencia de un parque industrial, cada empresa que se establece en una zona franca debe hacerse cargo de obtener los permisos pertinentes y contratar el servicio de agua y luz.

Una de las principales ventajas que aporta la Ley de Zona Franca, son los incentivos fiscales que les brinda a las empresas establecidas en su territorio aduanero. La meta principal de las zonas francas es aumentar el volumen de productos exportados, las plantas, fábricas y centros reunidos dentro de su área están enfocados a ese objetivo.

Ambas zonas son altamente atractivas para invertir y cuentan con gran rentabilidad en el tiempo. Sin embargo, como empresario debes tener muy claro tu enfoque: deseas crecer en el mercado nacional e internacional, un parque industrial es para ti. Si tu meta es aumentar tus volúmenes de exportación o conquistar el mercado extranjero, las zonas francas son tus aliadas.

Los parques industriales están configurados como espacios para el almacenamiento y la distribución, similares a los grandes centros comerciales en las ciudades, pero tienen fines empresariales de tipo industrial.

Estas áreas tienen usos específicos, como almacenamiento, logística, industria manufacturera, comercio al por mayor y al por menor, talleres, comunicaciones, intermediación financiera y actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler.